1/2” x 0,049” 304 Zwijana rurka kapilarna ze stali nierdzewnej, składnik chemiczny

Classic Tube oferuje masowe przewody elastyczne zaprojektowane, aby umożliwić flotom budowanie własnych przewodów hamulcowych, przewodów paliwowych, przewodów zasilających, przewodów podciśnieniowych, przewodów wspomagania układu kierowniczego lub dowolnych rurociągów.
Dostępne w wersji ze stali nierdzewnej (cewki 25′) lub stali na oryginalne wyposażenie (cewki 20′). Zespoły mogą kupować szpule pojedynczo lub z akcesoriami.Akcesoria są dostępne w kolorze stali lub stali nierdzewnej i można je kupić osobno.Floty mogą również zamawiać narzędzia i akcesoria, takie jak narzędzia do gięcia i osłona żwiru (kieszenie na sprężyny).

Firma twierdzi, że stal nierdzewna Classic Tube jest gatunku 304 i jest podwójnie wyżarzana w celu ułatwienia rozszerzania i zginania.Na stal nierdzewną nie ma wpływu sól ani inne elementy uszkadzające metal.
Stal OE to wyżarzana, walcowana na zimno (CR) ciągła rura spawana o niskiej zawartości węgla.Rura stalowa OE jest zabezpieczona przed warunkami atmosferycznymi za pomocą dwuskładnikowego systemu – cynku Galfan i powłoki epoksydowej o wysokiej zawartości aluminium.Firma twierdzi, że ta zaawansowana ochrona zapewnia 4000 godzin ochrony przed mgłą solną.Wszystkie zwoje rur stalowych firmy są zgodne ze specyfikacją SAE J526 dla rur jednościennych z jedną spoiną lub specyfikacją SAE J527 dla rur dwuściennych z dwoma szwami.Złączki produkowane są zgodnie ze specyfikacjami SAE J512.Według przedstawicieli firmy wszystkie linie zostały poddane testom obciążeniowym i sprawdzono pod kątem bezpieczeństwa.
Classic Tube jest producentem wstępnie giętych rur według specyfikacji OEM lub projektów do układów hydraulicznych w samochodach osobowych, ciężarówkach, furgonetkach, pojazdach użytkowych, pojazdach budowlanych i autobusach szkolnych.
Według firmy zalety nowego, jednotemperaturowego, hybrydowego agregatu chłodniczego do przyczep Vector 8500 firmy Carrier Transicold obejmują mniejszą masę, większą wydajność i lepszą oszczędność paliwa.
Według firmy zalety nowego, jednotemperaturowego, hybrydowego agregatu chłodniczego do przyczep Vector 8500 firmy Carrier Transicold obejmują mniejszą masę, większą wydajność i lepszą oszczędność paliwa.Wraz z modelem Vector 8500 firma Carrier wprowadziła także hermetyczną elektryczną sprężarkę spiralną do systemów kontenerów chłodniczych, która ma o 70% mniej ruchomych części i jest o 200 funtów lżejsza niż tradycyjne sprężarki tłokowe.Nośnik Transicold Vector 8500 wyposażony jest w opracowaną przez producenta technologię ecoFORWARD.W porównaniu do swojej udanej jednostki, nowy Vector 8500: • 210 funtów lżejszy, czyli o 10% • Zapewnia do 4% większą wydajność chłodniczą, 60 000 BTU przy 35°F i 24 000 BTU przy -20°F • Zmniejsza zużycie paliwa do 26 % zużycia paliwa we wszystkich warunkach pracy oraz • Skraca czas pracy silnika nawet o 14%.W trybie start/stop większa moc i zwiększona wydajność pomagają także Vector 8500 szybciej osiągać nastawę, umożliwiając wcześniejsze zatrzymanie silnika, co ostatecznie skraca czas pracy silnika i powiązane koszty, mówi Carrier.Silnik Vector 8500 posiada certyfikat EPA Tier 4 2013 dla silników o mocy poniżej 25 KM.W przypadku flot działających w Kalifornii od ponad 7 lat standardowa funkcja zasilania elektrycznego platformy Vector zapewnia zgodność na bieżąco.
Firma Federal-Mogul wydała nowy katalog cyfrowy zawierający rozszerzoną linię zamiennych klocków pneumatycznych hamulców tarczowych Abex do pojazdów użytkowych.
Podczas corocznego szczytu energetycznego i wystawy Expo na terenie kampusu Uniwersytetu Północnego Teksasu (UNT), siedziby PACCAR College of Technology, firma Peterbilt Automotive zaprezentowała udoskonalony pojazd koncepcyjny SuperTruck opracowany przez Departament Energii Stanów Zjednoczonych i plan energetyczny Cummins Inc.
Ocena Performance Innovations Transportation (PIT) przeprowadzona przez FPInnovations porównująca ciężarówki 6×2 i 6×4 wykazała, że ​​ciągniki 6×2 zużywają mniej paliwa niż równoważne ciągniki 6×4.
Naczepę chłodnię TrackKing i internetowy system kontroli temperatury Thermo King można teraz zintegrować z oprogramowaniem AS400/iSeries Add On Systems (AOS) Inc.dla rynku towarowego.
Korozja kabiny to poważny problem w branży samochodów ciężarowych o dużej ładowności, kosztujący flotę od pięciu do sześciu cyfr rocznie.Każdy menedżer floty w firmie chce naprawić korozję kabiny, ale jak?Chemikalia dostają się do kabiny przez buty kierowców, którzy wsiadają i wysiadają z ciężarówek niezliczoną ilość razy dziennie.sól i
Organizatorzy konferencji Heavy-Duty Aftermarket Week (HDAW) ogłosili tematy edukacyjne, które będą poruszane na konferencji HDAW '22, która odbędzie się w dniach 24-27 stycznia w Gaylord Decker w kurorcie Sass Grapevine w Teksasie.Podczas wtorkowych warsztatów edukacyjnych, które odbyły się 25 stycznia, HDAW oświadczyło, że uczestnicy wysłuchają opinii liderów branży i ekspertów, którzy podzielą się swoimi poglądami.
Korozja kabiny to poważny problem w branży samochodów ciężarowych o dużej ładowności, kosztujący flotę od pięciu do sześciu cyfr rocznie.Każdy menedżer floty w firmie chce naprawić korozję kabiny, ale jak?Chemikalia dostają się do kabiny przez buty kierowców, którzy wsiadają i wysiadają z ciężarówek niezliczoną ilość razy dziennie.Sól
Korozja kabiny to poważny problem w branży samochodów ciężarowych o dużej ładowności, kosztujący flotę od pięciu do sześciu cyfr rocznie.Każdy menedżer floty w firmie chce naprawić korozję kabiny, ale jak?Chemikalia dostają się do kabiny przez buty kierowców, którzy wsiadają i wysiadają z ciężarówek niezliczoną ilość razy dziennie.Sól