Zwijane rurki ze stali nierdzewnej ASTM A269 304/304L

Classic Tube oferuje masowe przewody elastyczne zaprojektowane, aby umożliwić flotom budowanie własnych przewodów hamulcowych, przewodów paliwowych, przewodów zasilających, przewodów podciśnieniowych, przewodów wspomagania układu kierowniczego lub dowolnych rurociągów.
Dostępne w wersji ze stali nierdzewnej (cewki 25′) lub stali na oryginalne wyposażenie (cewki 20′). Zespoły mogą kupować szpule pojedynczo lub z akcesoriami.Akcesoria są dostępne w oryginalnym kolorze stali lub stali nierdzewnej i można je kupić osobno.Floty mogą również zamawiać narzędzia i akcesoria, takie jak narzędzia do gięcia i osłona żwiru (kieszenie na sprężyny).

Opis produktu

Zwijane rurki ze stali nierdzewnej ASTM A269 304/304L

Rozmiar zwijanej rurki ze stali nierdzewnej:

Firma twierdzi, że stal nierdzewna Classic Tube jest gatunku 304 i jest podwójnie wyżarzana w celu ułatwienia rozszerzania i zginania.Na stal nierdzewną nie ma wpływu sól ani inne elementy uszkadzające metal.
Stal OE to wyżarzana, walcowana na zimno (CR) ciągła rura spawana o niskiej zawartości węgla.Oryginalna rura stalowa jest chroniona przed warunkami atmosferycznymi za pomocą dwuczęściowego systemu: powłoki galwanizowanej Galfan i powłoki epoksydowej o wysokiej zawartości aluminium.Firma twierdzi, że ta zaawansowana ochrona zapewnia trwałość działania mgły solnej przez 4000 godzin.Wszystkie zwoje rur stalowych firmy są zgodne ze specyfikacją SAE J526 dla rur jednościennych z jedną spoiną lub specyfikacją SAE J527 dla rur dwuściennych z dwoma szwami.Złączki produkowane są zgodnie ze specyfikacjami SAE J512.Według przedstawicieli firmy wszystkie linie zostały poddane testom obciążeniowym i sprawdzono pod kątem bezpieczeństwa.
Classic Tube jest producentem wstępnie giętych rur według specyfikacji OEM lub projektów do układów hydraulicznych w samochodach osobowych, ciężarówkach, furgonetkach, pojazdach użytkowych, pojazdach budowlanych i autobusach szkolnych.
Według firmy zalety nowego, jednotemperaturowego, hybrydowego agregatu chłodniczego do przyczep Vector 8500 firmy Carrier Transicold obejmują mniejszą masę, większą wydajność i lepszą oszczędność paliwa.
Według firmy zalety nowego, jednotemperaturowego, hybrydowego agregatu chłodniczego do przyczep Vector 8500 firmy Carrier Transicold obejmują mniejszą masę, większą wydajność i lepszą oszczędność paliwa.Wraz z modelem Vector 8500 firma Carrier wprowadziła także hermetyczną elektryczną sprężarkę spiralną do systemów kontenerów chłodniczych, która ma o 70% mniej ruchomych części i jest o 200 funtów lżejsza niż tradycyjne sprężarki tłokowe.Nośnik Transicold Vector 8500 wyposażony jest w opracowaną przez producenta technologię ecoFORWARD.W porównaniu do swojej udanej jednostki, nowy Vector 8500: • 210 funtów lżejszy, czyli o 10% • Zapewnia do 4% większą wydajność chłodniczą, 60 000 BTU przy 35°F i 24 000 BTU przy -20°F • Zmniejsza zużycie paliwa do 26 % zużycia paliwa we wszystkich warunkach pracy oraz • Skraca czas pracy silnika nawet o 14%.W trybie start/stop większa moc i zwiększona wydajność pomagają także Vector 8500 szybciej osiągać nastawę, umożliwiając wcześniejsze zatrzymanie silnika, co ostatecznie skraca czas pracy silnika i powiązane koszty, mówi Carrier.Silnik Vector 8500 posiada certyfikat EPA Tier 4 2013 dla silników o mocy poniżej 25 KM.W przypadku flot działających w Kalifornii od ponad 7 lat standardowa funkcja zasilania elektrycznego platformy Vector zapewnia zgodność na bieżąco.
Firma Federal-Mogul wydała nowy katalog cyfrowy zawierający rozszerzoną linię zamiennych klocków pneumatycznych hamulców tarczowych Abex do pojazdów użytkowych.
Podczas corocznego szczytu energetycznego i wystawy Expo na terenie kampusu Uniwersytetu Północnego Teksasu (UNT), siedziby PACCAR College of Technology, firma Peterbilt Automotive zaprezentowała udoskonalony pojazd koncepcyjny SuperTruck opracowany przez Departament Energii Stanów Zjednoczonych i plan energetyczny Cummins Inc.
Ocena Performance Innovations Transportation (PIT) przeprowadzona przez FPInnovations porównująca ciężarówki 6×2 i 6×4 wykazała, że ​​ciągniki 6×2 zużywają mniej paliwa niż równoważne ciągniki 6×4.
Naczepę chłodnię TrackKing i internetowy system kontroli temperatury Thermo King można teraz zintegrować z oprogramowaniem AS400/iSeries Add On Systems (AOS) Inc.dla rynku towarowego.
Korozja kabiny to poważny problem w branży samochodów ciężarowych o dużej ładowności, kosztujący flotę od pięciu do sześciu cyfr rocznie.Każdy menedżer floty w firmie chce naprawić korozję kabiny, ale jak?Chemikalia dostają się do kabiny przez buty kierowców, którzy wsiadają i wysiadają z ciężarówek niezliczoną ilość razy dziennie.sól i
Organizatorzy konferencji Heavy-Duty Aftermarket Week (HDAW) ogłosili tematy edukacyjne, które będą poruszane na konferencji HDAW '22, która odbędzie się w dniach 24-27 stycznia w Gaylord Decker w kurorcie Sass Grapevine w Teksasie.Podczas wtorkowych warsztatów edukacyjnych, które odbyły się 25 stycznia, HDAW oświadczyło, że uczestnicy wysłuchają opinii liderów branży i ekspertów, którzy podzielą się swoimi poglądami.
Korozja kabiny to poważny problem w branży samochodów ciężarowych o dużej ładowności, kosztujący flotę od pięciu do sześciu cyfr rocznie.Każdy menedżer floty w firmie chce naprawić korozję kabiny, ale jak?Chemikalia dostają się do kabiny przez buty kierowców, którzy wsiadają i wysiadają z ciężarówek niezliczoną ilość razy dziennie.Sól
Korozja kabiny to poważny problem w branży samochodów ciężarowych o dużej ładowności, kosztujący flotę od pięciu do sześciu cyfr rocznie.Każdy menedżer floty w firmie chce naprawić korozję kabiny, ale jak?Chemikalia dostają się do kabiny przez buty kierowców, którzy wsiadają i wysiadają z ciężarówek niezliczoną ilość razy dziennie.Sól