Prędkość maksymalna to kluczowy wskaźnik w sporcie Formuły 1. Jak sama nazwa wskazuje, mierzy ona prędkość dokładnie w momencie pokonywania szczytu zakrętu.Dlaczego to jest ważne?Ponieważ tak naprawdę determinuje Twoją ogólną prędkość i umiejętności prowadzenia pojazdu.Twoja prędkość na szczycie zakrętu zależy od precyzyjnego hamowania i pokonywania zakrętów.Gdy wykonasz te dwa zadania, najszybciej jak to możliwe dotrzesz na górę, co zmaksymalizuje prędkość na wyjściu i docelowo zwiększy prędkość na kolejnym odcinku toru.
Te same zasady dotyczą kolarstwa górskiego.Chodzi o prawidłowe hamowanie i właściwe pokonywanie zakrętów, aby pokonać wierzchołek i zakręt z maksymalną prędkością.W idealnym przypadku pokonywanie wierzchołka oznacza, że w ogóle nie naciskasz hamulca, ale pedałujesz za wcześnie.Więc toczysz się dzięki bezwładności.Jeśli jest to zakręt w dół, grawitacja przejmuje kontrolę.Jeśli prawidłowo zahamujesz, opony zostaną maksymalnie obciążone – przyczepność, ale bez poślizgu – a Ty będziesz przyspieszać na wyjściu z zakrętu, gotowy do pedałowania, gdy rower się wyprostuje.
Oto, co wymyśliłem po kilkukrotnym przejechaniu się niestandardową trasą Evil Bikes „The Follow”.Moja prędkość maksymalna wzrosła w porównaniu z innymi rowerami, na których jeździłem.Dlaczego?Bo po to właśnie jest.
Kolarstwo górskie stało się inną kategorią rowerów.Może to być bardzo subtelne i jestem pewien, że wiele osób będzie się śmiać z tego nowego tytułu terenowego.Jednak po ponad 30 latach kolarstwa górskiego ewolucja tego sportu i jego innowacji technologicznych w naturalny sposób doprowadziły do tego: kolarstwa górskiego terenowego.
Jest to hybryda, która łączy w sobie downhill (DH) i cross country (XC) w jednej maszynie.Tak, znajdują się na przeciwległych krańcach spektrum rowerów górskich.Rowery DH mają zawieszenie 200 mm.Są ciężkie, mają super miękką geometrię, widelce z podwójną koroną, amortyzatory ze sprężynami śrubowymi, agresywne opony i wąskie zakresy przełożeń – wystarczy nacisnąć pedał.Natomiast rowery XC mają zazwyczaj zawieszenie o średnicy około 100 mm.Są lekkie, mają płaską kierownicę z szybko toczącymi się oponami i maksymalny zakres przełożeń.Być może Święty Graal to to, co najlepsze z obu światów: rower wystarczająco szybki, aby pokonywać wzniesienia, a jednocześnie umożliwiać bardzo agresywne (i pewne) zjazdy.
Niektórzy ludzie mogą pomyśleć: „Czy po to właśnie są rowery terenowe?”Odpowiedziałbym: „Niezupełnie”.Zacząłem zdawać sobie sprawę, że w świecie kolarstwa górskiego nie ma miejsca dla mężczyzn.Uwielbiam jeździć na ultralekkich rowerach XC ze skokiem 100 mm.Uwielbiam jeździć na eleganckich rowerach enduro 160/170 mm.W wyniku tej recenzji uwielbiam jeździć na rowerach terenowych ze skokiem 120 mm.Wszystko inne pomiędzy jest imponujące.W tych rowerach 130-150 mm nie ma nic szczególnie dobrego.Są dobrzy tylko w przeciętności.Jeśli myślisz, że to klasyczna krzywa hantli, masz rację.Podobnie jak wiele innych rzeczy w biznesie i życiu, całą radość z kolarstwa górskiego można znaleźć w sportach ekstremalnych.
Jak więc właściwie kupić rower na szlaki?Ponieważ jest to nowa kategoria, niekoniecznie znajdziesz rowery ze specyfikacją wyważoną dla tego komponentu.Najprawdopodobniej będziesz musiał go zbudować jako wersję niestandardową lub z pewnymi aktualizacjami opcji.To jest moje marzenie o kraju.
Ta kultowa rama jest sercem i duszą motocykla.Jak być może pamiętacie, nominowałem rower The Follow do nagrody Mountain Bike of the Decade w 2018 roku za pionierską nowoczesną geometrię 29er, która jest długa, luźna i szybka na zjazdach.Chociaż tak tego nie opisujemy, ten rower jest pionierem rowerów na szlaki.Jeśli wrócisz i przeczytasz recenzje, zazwyczaj chwalą one osiągi tej ramy o krótkim skoku (120 mm) podczas zjazdów, a także jej zdolność do podjazdów.Jednak główny nacisk położono na jego zdolność do upadku.Jak rower o średnicy 120 mm może tak dobrze zjeżdżać?To zbiorowy ból głowy.
Ale to było pierwsze pokolenie naśladowców, a teraz trzecie pokolenie.Duże zmiany to bardziej stroma rura podsiodłowa o kącie 77 stopni, która poprawia pozycję podczas wspinaczki;sztywniejsze sworznie zawieszenia dla większej stabilności i trwałości;wewnętrzne prowadzenie kabli dla lepszego wyglądu;niejednoznaczny odstęp między tylnymi hakami Super Boost (157 mm).
Warto zbadać ostatnią opcję projektu, ponieważ psuje ten wymarzony plan budowy.O ile wiem, do tej pory tylko Evil i Pivot Bikes przyjęły ten nowy standard (jeśli można to tak nazwać).Jest o około 6 procent szerszy niż bardziej powszechny odstęp 148 mm w trybie Boost, a powodem tego jest lepsza praca 29-calowych kół.Poszerzając dolną część trójkąta koła (piasty) można zaplatać sztywniejsze koła.Bazując na mojej wcześniejszej uwadze na temat prędkości maksymalnej, pozwala to zwiększyć obciążenie koła, zanim ugnie się ono i wypadnie z toru.Skutecznie przesuwa fizyczne granice roweru, umożliwiając osiągnięcie wyższych prędkości maksymalnych i ogólnych.Popycha także tylną przerzutkę dalej, co może narazić ją na uderzenia od kamieni, choć jak dotąd nie stanowiło to dla mnie problemu.
Moją pierwszą myślą po skorzystaniu z nowej wersji było: „Jak mogłem czekać tak długo, żeby zdobyć kolejnego obserwującego?”To były trzy dobre lata.I tym razem zamiast średniego wybrałam rozmiar duży.Mam 177 cm wzrostu, co plasuje mnie gdzieś pośrodku, ale mam dłuższe nogi, więc na rowerze mam dużo bagażników.Jest to zdecydowanie prawda, ponieważ przy wyższych prędkościach wydaje się stabilniejszy.Jeden uchwyt na butelkę pomieści dużą butelkę z wodą.
Poniższy zabieg jest intuicyjny i inspirujący.Popycha Cię do odnalezienia swoich granic, ale jest też bardzo pobłażliwy, gdy je przekraczasz.Kiedy ścigasz się po szybkim i nierównym singletracku, takim jak słynne tory CMG w Park City, przenosisz ciężar na stopy i pozwalasz, aby tylne zawieszenie wykonało swoje zadanie, pochłaniając szybkie nierówności i utrzymując prosto.Nie jest to najlżejsza rama w swojej klasie, ale stanowi niewielki kompromis w kwestii sztywności w zakrętach i podczas zjazdów.
Mój wybór specyfikacji komponentów dla tej wymarzonej wersji zwykle wiąże się z kilkoma prostymi pytaniami: czy ten komponent powinien skłaniać się ku DH czy XC?Czy dzięki temu będę mógł szybciej poruszać się w górę lub w dół zbocza?Jeśli chodzi o zawieszenie, chodzi przede wszystkim o spadek, który sprowadza mnie do Foxa… a konkretnie do widelca Fox Factory 34 SC ze skokiem 120 mm.Kraj jest napisany wszędzie.Standardowa 34 jest nieco ciężka, a 32 nie ma lufy.Zapewnia to idealną równowagę.
Właściwie czasami czuję się, jakbym jeździł na Foxie 36 o skoku 150 mm. Chociaż ma on tylko o 20 mm większy skok niż mój rower XC, radzi sobie z mocnymi uderzeniami jak widelec enduro – nierówności mogą powodować ugięcie.Dzieje się tak głównie dzięki nowemu kanałowi obejściowemu goleni, który tłumi wzrost ciśnienia powietrza i zapewnia bardziej komfortowe wyczucie ruchu.i super sztywne kokardy na łydki.W połączeniu z osiami przelotowymi zapobiega to zacieraniu się kolumny pod obciążeniem.Podobnie jak ramy poniżej, Factory 34 SC znacznie przewyższa swoją klasę wagową.
Jeśli chodzi o widelce i tylny amortyzator Float DPS, jedną z opcji, ku której skłaniam się w przypadku XC, jest zastosowanie wersji FIT4 Remote każdego amortyzatora.Posiada zdalną dźwignię zamontowaną na kierownicy, która umożliwia szybkie przesuwanie widelca i amortyzatora w locie w pozycji otwartej, średniej i twardej.Kliknij raz, aby wybrać „Średni”, a kolejne kliknięcie, aby wybrać „Marka”.Następnie kliknij raz, aby powrócić do trybu otwierania (desc).Osobiście wolę wspinać się z prawie zapiętymi uprzężami.Lubię zejść z siodełka i poczuć, że mam pod stopami solidną platformę.Dlatego w zeszłym roku pochwaliłem system RockShox Flight Attendant do rowerów enduro.Ta wersja Foxa jest obsługiwana ręcznie, ale wykonuje swoją pracę przy minimalnej utracie wagi.Potrzebuje tylko kreatywnej kabiny z pipetą.
Jeśli chodzi o konfigurację zawieszenia, Follow ma wbudowaną w ramę prowadnicę ugięcia, a Fox ma instrukcje, jak ustawić Float DPS tak, aby odpowiadał wadze rowerzysty.Znalazłem jednak nową metodę, którą nazywam „naciśnięciem pedału plus pięć”.Stopniowo zmniejszam ugięcie (PSI) do punktu, w którym nieuchronnie zaczynam pedałować, a następnie zwiększam o 5 PSI.Maksymalizuje to zasięg tylnych amortyzatorów i minimalizuje niebezpieczne skutki uderzeń w pedały, które mogą być poważne, np. przelecieć nad kierownicą.
Technologia kół z włókna węglowego przeszła długą drogę w ciągu ostatnich kilku lat i planowałem zastosować w tym rowerze koła XC.To tutaj chcę zaoszczędzić na wadze i wiem z moich rowerów XC, że nie będę poświęcał wydajności.Szybko jednak zdałem sobie sprawę, że odległość Super Wzmocnienia od Zła ogranicza moje możliwości.Na szczęście jedyną dostępną (którą znalazłem) jest Industry Nine, która jest znana ze swoich piast, ale poczyniła duże postępy w zakresie obręczy z włókna węglowego i zestawów kołowych z pełnym systemem.
Tak naprawdę ludzie z Evil Bikes polecili do tego roweru koła z włókna węglowego Ultralight 280, a ich wsparcie robi różnicę.Tutaj również zdecydowałam się na estetykę czarno-czerwoną.Industry Nine udostępnia świetne narzędzie do tworzenia kół online, w którym możesz wybierać spośród różnych kolorów piast i szprych.Na tym etapie Twoje niestandardowe koła zostaną wykonane ręcznie i wysłane bezpośrednio do Ciebie.
Jak wspomniano, odstęp Super Boost w połączeniu z tymi kołami sprawia, że ten rower jest absolutnym zabójcą krawędzi.Przez ponad 200 mil agresywnej jazdy nie miałem żadnych wycieków.Jedną wadą jest to, że piasty Hydra SB57 z 24 otworami są dostępne tylko z mocowaniem tarczy na 6 śrub.Nie jestem zwolennikiem CenterLock, choć bardziej chodzi tu o wygodę/estetykę niż o wydajność.
Jednym z kluczowych zagadnień związanych z układem napędowym było znalezienie korby o wysokich osiągach z odpowiednim odstępem dla tylnej części Super Boost.Jedną z najlepszych (i najbezpieczniejszych) opcji, jakie znalazłem, jest korba Shimano XTR FC-M9130-1.Tak, to są spinnery.Mają wystarczające przesunięcie (współczynnik Q), aby wybrać prawidłową linię łańcucha, ponieważ kaseta jest mocno wypychana.Są prawie tak lekkie i mocne jak korby XC.Używam również korb do rowerów górskich 170 mm, aby zminimalizować uderzenia pedałów.
Ponieważ jednak jest to wymarzona konstrukcja, zdecydowałem się na nieoryginalny wspornik dolny i zębatki.Ten pierwszy jest produkowany przez firmę Enduro Bearings, która produkuje alternatywy dla XTR, takie jak XD-15, z bieżniami ze stali poddanej obróbce kriogenicznej azotem i gładkimi jak masło łożyskami ceramicznymi z azotku krzemu klasy 3.Jeśli chodzi o tarcze, Wolf Tooth oferuje ogromny wybór tarcz, w tym te przeznaczone nie tylko do 12-biegowych układów napędowych Shimano z bezpośrednim mocowaniem, ale także z interwałami Super Boost.Wykonane są z aluminium 7075-T6 i są dostępne w wersjach 30, 32 i 34 ton.Początkowo zdecydowałem się na 32t, ale ostatecznie zdecydowałem się na 30t oparty na napędzie kasetowym.
Porozmawiajmy o sprzęcie.Shimano oferuje dwie 12-biegowe kasety XTR i dwie przerzutki tylne dla układu napędowego 1X.Sztywniejsza kaseta (10-45t) jest lżejsza niż 10-51t i ma mniejsze skoki między biegami.Pozwala to na zastosowanie tylnej przerzutki XTR z klatką środkową, która jest również lżejsza i mniej podatna na uderzenia o skały.W pewnym sensie przypomina bardziej konfigurację DH: kompaktową i dyskretną.Ponownie sprawia to, że 30-tonowy przedni obręcz jest najlepszym wyborem dla maksymalnego zasięgu jazdy na niskich obrotach.Jednak żeby było jasne, nie jest to prawidłowe ustawienie na długich odcinkach drogi.Jako słodzik zastąpiłem również standardowe koła pasowe ceramicznymi kołami pasowymi Enduro Bearings, aby uzyskać większą wydajność i wydajność.
Hamulce to jeden z najważniejszych elementów jazdy terenowej.To moje ulubione hamulce tarczowe od debiutu XTR 9100. Wersja dwutłokowa świetnie nadaje się do jazdy terenowej, ale do użytku wiejskiego wymagane są cztery tłoczki na zacisk.Być może mógłbyś umieścić cztery z przodu i dwa z tyłu, aby zaoszczędzić na wadze, ale wybrałem cztery na cztery.Jak już wielokrotnie mówiłem, aby móc szybko poruszać się, trzeba zwolnić.Są one połączone z przednimi i tylnymi tarczami XT 180 mm (6 śrub), aby zapewnić mocne hamowanie przy minimalnym zmęczeniu dłoni.Szczerze mówiąc, prawdopodobnie umieściłbym tarczę 203 mm z przodu, gdyby Fox Factory 34 SC sobie z tym poradził.Niestety, do 180 mm.
To chyba obszar, o którym myślę najczęściej.Jaka jest idealna opona terenowa?Jaka jest idealna szerokość?Ile to za dużo… czy za mało?
Pierwszy wniosek: opony 2,4-calowe to najlepszy wybór do jazdy w terenie.Mają wystarczającą objętość i bieżnik, aby można je było zaczepić i zapewnić dodatkową amortyzację bez niepotrzebnego obciążania roweru.Oczywiście tylko w tym wymiarze występuje szeroka gama opon.Wszystko sprowadza się więc do wzoru bieżnika.Muszą szybko się toczyć i być na tyle agresywni, aby trzymać się zakrętów.Szczególnie przód wymaga solidnych uchwytów bocznych do inicjowania zakrętów i choć można zrezygnować z niektórych na rzecz tylnych opon, chodzi bardziej o przyczepność na wzniesieniach.
Na szczęście Maxxis ma idealne rozwiązanie w zakresie opon przednich.Choć zaprojektowana jako opona tylna, Minion DHR II to szybka opona posiadająca wszystkie cechy potrzebne do pokonywania poręczy i przyczepności na wzniesieniach na wyjściu z zakrętu.Podczas ustawiania zakrętów środkowe pokrętło zapewnia wystarczające hamowanie na prostej.Opona ta mogłaby z łatwością zostać ponownie wypuszczona na rynek jako Minion DCF II.
Jeździłem na WTB Ranger w poprzednich wersjach i wiem, jak radzi sobie zarówno z przodu, jak i z tyłu.Zwłaszcza wersja z czarnymi ściankami, która waży zaledwie 875 gramów, jest wyjątkowo trwała i odporna na nacisk.Kilka razy myślałem, że to przebicie – było to czuć i słychać – ale opona zatrzymała się.Mieszanka gumy jest bardzo przyczepna i utrzymuje przyczepność na stromych podjazdach.
Next ma długą górną rurę, co oznacza, że można zastosować krótszy mostek.Jeśli chodzi o sterowanie, jest to obszar, w którym należy oprzeć się na DH w porównaniu z XC.ENVE oferuje idealną kombinację mostków M6 (50 mm) i mostków M6 (pełna szerokość) ze skokiem 25 mm.Jest tak lekki, jak to tylko możliwe, a jednocześnie oferuje wyjątkową trwałość i łatwą obsługę.Wstępnie myślę o odpowiednikach ENVE M7, ale są one bardziej przyjazne enduro.
Po zakończeniu sterowania przerzuciłem się na stery i osie przelotowe Wolf Tooth, aby dopasować je do piast.Kiedy próbowałem piankowych chwytów Wolf Tooth, skończyłem na chwytach końcowych ODI Vans Dynaplug Convert.Jeśli nie odnowiłeś mieszkania za pomocą Dynaplug, to nigdy nie remontowałeś mieszkania.To był po prostu cud.Wystarczy zatkać otwór, ponownie napompować oponę i jechać.Rękojeści te posiadają aż cztery zatyczki (po dwie z każdej strony), które dyskretnie wkręca się w końcówkę drążka.Kompletna zmiana gry.
Jeśli chodzi o pipetę, najpierw wypróbowałem nowy Fox Factory Transfer SL ze skokiem 100 mm, który jest o 25% lżejszy niż standardowy Transfer.To ogromna oszczędność.Jednak jest to również binarne.Więc albo idziesz w górę, albo w dół.Pomiędzy nimi nie ma hydrauliki wspierającej kolumny.Po kilku przejażdżkach zdałem sobie sprawę, że w backcountry te pośrednie pozycje są naprawdę potrzebne – krótko mówiąc, do technicznych podjazdów, do pedałowania w pagórkowatym terenie, siedzenia nie przeszkadzają.
Skończyło się na wymianie Transfer SL na mój rower XC, a następnie skorzystaniu z RockShox Reverb AXS, aby kontynuować.Przelew Standardowy też jest dobrą opcją, ale u mnie tylko taki jest dostępny.Zdjąłem więc ciężar z roweru XC i znalazłem idealny bagażnik poza miastem dla Evil.Joystick AXS współpracuje również z pilotem Fox po lewej stronie.Ostatecznie zdecydowałem się na ultralekkie siodełko WTB Volt Carbon, aby jeszcze bardziej obniżyć wagę bez utraty komfortu.
Jeśli spojrzysz na to z perspektywy XC, będziesz potrzebować sposobu na zmierzenie mocy wyjściowej.Ponieważ Shimano nie oferuje jeszcze wbudowanego miernika mocy MTB, stosunkowo nowe pedały Garmin Rally XC200 są najlepsze.Jeśli chodzi o pomiar i optymalizację mocy, ten dwukierunkowy model zapewnia więcej danych, niż kiedykolwiek będziesz wiedział, co z nimi zrobić.Mierzy niezależnie każdą stopę i sprawdza, jak dobrze pracuje każda stopa podczas całego skoku pedału, ile mocy generujesz podczas siedzenia i stania, jak doskonała jest pozycja bloków i nie tylko.
Jedną z najlepszych cech jest to, że są one zaprojektowane zgodnie ze standardem Shimano SPD, co zapewnia maksymalną kompatybilność dla tych, którzy jeżdżą na wielu rowerach górskich wyposażonych w Shimano.Jako platforma pedałów są nieco bardziej przestronne niż pedały Shimano XC.Baterie i elektronika dodają jednak trochę wagi.Uważam również, że oferują większy pływak niż pedały Shimano.Ostatecznie największą zaletą miernika mocy na pedałach jest możliwość zabrania go ze sobą w podróż i podczas wypożyczania innych rowerów.Nigdy nie tracisz sił.
Backcountry oznacza, że będziesz agresywnie zjeżdżać z góry, podejmować ryzyko i przekraczać swoje granice.To powinno dyktować wybór innych biegów.Do faktycznego zjazdu użyłem kasku pełnotwarzowego POC Sports, ochraniaczy pleców, ochraniaczy i spodenek.Oczywiście szukałem lidera w dziedzinie wysokiej jakości sprzętu ochronnego do jazdy poza drogami.
Jest to kask enduro z rozszerzoną osłoną tylną i kilkoma kluczowymi funkcjami bezpieczeństwa, w tym MIPS zapobiegającym uderzeniom obrotowym, lampą ostrzegawczą RECCO do poszukiwań i ratownictwa oraz „dzielonym wizjerem” zapewniającym dodatkową ochronę szyi.Posiada również certyfikat E-MTB umożliwiający jazdę z większymi prędkościami.Konstrukcja jest celowo przyjazna dla gogli, więc można je przechowywać pod wizjerem wspinaczkowym, a pasek gogli nie blokuje żadnego z otworów wentylacyjnych.Biorąc pod uwagę stopień ochrony, jaki zapewnia, jest to dobrze wentylowany kask.Chociaż jest to dalekie od tego, co oferują lżejsze kaski w stylu XC.Niska osłona wokół uszu ogranicza również rodzaje okularów, które można nosić.Nie jest zbyt kompatybilny z odcieniami, które mają proste zauszniki.
Dlatego polecam sparować ten kask z okularami przeciwsłonecznymi POC Devour.Idealnie pasują do kasku, pozwalając dłoniom owijać się wokół uszu, nie kolidując z kaskiem.A co najważniejsze, zapewniają ochronę oczu i twarzy przypominającą gogle, a jednocześnie są bardziej oddychające.W końcu moje nastoletnie córki właściwie dokończyły stylizację.Dlatego są zatwierdzane przez policję modową pokolenia Z.
Do zjazdów używam nakolanników POC VPD, ale niektóre modele są nieco nieporęczne do jazdy pod górę.Oseus zapewnia idealną równowagę między ochroną, wagą, oddychalnością i swobodą ruchów.Mają tę samą wyściółkę VPD na kolanach, która sięga nieco do podudzia.Można je nosić do kostki podczas długich podjazdów, a przy zejściu zapinać na zamek błyskawiczny.Górne paski zaprojektowano tak, aby utrzymywały się na miejscu i składały, aby zmniejszyć rozmiar podkładki w trybie wspinaczki.Idealnie nadają się do jazdy w terenie.
W przypadku rękawic do jazdy w terenie sensowne jest wybranie pełnego zjazdu.Resistance Pro DH zapewnia wystarczającą ochronę kostek przed niewłaściwą obróbką drewna, nie będąc jednocześnie zbyt sztywnym ani ograniczającym.Dłoń jest wyściełana w kluczowych obszarach, aby zapobiec uderzeniom i zmęczeniu bez utraty przyczepności i obsługi.Są wystarczająco oddychające, aby można było jeździć XC w upale, a silikonowe odciski palców zapewniają doskonałe wyczucie dźwigni hamulca.Na kciuku znajduje się nawet frotte do wycierania smarka.
Jeśli chodzi o wybór butów do biegania w terenie, moją osobistą opinią jest wszystko, co dotyczy XC.Zależało mi na najbardziej wydajnych opcjach pedałowania, co oznaczało, że musiały być lekkie i mocne, idealnie dopasowane i ze świetną wentylacją.XC9 wyznacza standardy w każdej kategorii.Miałem również problem z szerokim kopytem, który Shimano oferuje w większości modeli z najwyższej półki.W końcu wszystkie moje buty rowerowe są całkowicie zależne od systemu zapinania BOA.Regulacji ciśnienia w locie można dokonać na bieżąco za pomocą zaledwie kilku kliknięć pokrętła, co znacząco wpływa na komfort i wydajność, szczególnie podczas długich przejażdżek.
Czas publikacji: 23 lutego 2023 r