Elektryczny rower górski Vitus E-Sommet VRX to najwyższej klasy model marki, skierowany do konsumentów, o najdłuższym skoku, zaprojektowany z myślą o trudach jazdy enduro.
Za 5499,99 GBP / 6099,99 USD / 6999,99 EUR można kupić widelec RockShox Zeb Ultimate, układ napędowy i hamulce Shimano M8100 XT oraz silnik do roweru elektrycznego Shimano EP8.
Podążając za najnowszymi trendami, E-Sommet posiada koła typu mullet (29″ przód, 27,5″ tył) i nowoczesną, jeśli nie wyznaczającą trendy geometrię z kątem główki ramy 64 stopni i zasięgiem 478 mm (duży rozmiar).rowery.
Na papierze stosunkowo niedrogi Vitus może spodobać się wielu osobom, ale czy zrównoważy cenę, wagę i osiągi na torze?
Rama E-Sommet wykonana jest z aluminium 6061-T6 ze zintegrowanymi dolnymi rurami tylnymi, rurą dolną i osłoną silnika.Zmniejsza to hałas powodowany uderzeniami łańcucha i możliwość uszkodzeń spowodowanych uderzeniami kamieni lub innymi uderzeniami.
Kable rowerowe są poprowadzone wewnętrznie przez pokrywy łożysk zestawu słuchawkowego Acros.Jest to coraz popularniejsza konstrukcja stosowana przez wielu producentów.
Zestaw słuchawkowy posiada również blok kierownicy.Zapobiega to zbyt dużemu obrotowi pręta i potencjalnemu uszkodzeniu ramy.
Zwężany zestaw słuchawkowy ma wymiary od 1 1/8″ u góry do 1,8″ u dołu.Jest to grubszy standard najczęściej stosowany w rowerach elektrycznych w celu zwiększenia sztywności.
Według Linkage Design, skok tylnego koła E-Sommet wynoszący 167 mm ma stosunkowo progresywne przełożenie, a siły zawieszenia rosną liniowo pod wpływem kompresji.
Ogólnie dźwignia wzrosła o 24% od pełnego skoku do minimalnego.Dzięki temu idealnie nadaje się do amortyzatorów pneumatycznych lub sprężyn śrubowych, gdzie musi być wystarczający opór opadania, aby uzyskać liniowy charakter cewki.
Największa zębatka ma 85% odporności na zwis.Oznacza to, że siła pedałowania z większym prawdopodobieństwem powoduje ściskanie i rozszerzanie zawieszenia roweru (zwanego wahaczem) niż w rowerach o większej liczbie.
Podczas jazdy roweru występuje od 45 do 50 procent oporu unoszenia, co oznacza, że siły hamowania częściej powodują rozciąganie zawieszenia niż ściskanie.Teoretycznie powinno to sprawić, że zawieszenie będzie bardziej aktywne podczas hamowania.
Silnik Shimano EP8 jest połączony z opatentowanym akumulatorem BT-E8036 630 Wh.Jest on umieszczony w rurze dolnej, ukryty za pokrywą przytrzymywaną trzema śrubami sześciokątnymi.
Silnik ma maksymalny moment obrotowy 85 Nm i moc szczytową 250 W.Jest kompatybilny z aplikacją na smartfony Shimano E-Tube Project, która pozwala dostosować jego wydajność.
Chociaż geometria E-Sommet nie jest szczególnie długa, niska ani luźna, są one nowoczesne i dobrze dostosowane do zamierzonych zastosowań motocykla w enduro.
W połączeniu z dużym zasięgiem wynoszącym 478 mm i efektywną długością górnej rury wynoszącą 634 mm.Efektywny kąt rury podsiodłowej wynosi 77,5 stopnia i staje się on bardziej stromy wraz ze wzrostem rozmiaru ramy.
Dolne widełki mają długość 442 mm, a duży rozstaw osi wynosi 1267 mm.Obniżenie suportu wynosi 35 mm, co odpowiada wysokości suportu wynoszącej 330 mm.
Przednie i tylne amortyzatory RockShox są wyposażone w widelce Charger 2.1 Zeb Ultimate o skoku 170 mm i specjalnie dostrojone amortyzatory Super Deluxe Select+ RT.
Pełny 12-biegowy napęd Shimano XT M8100.Pasuje do czterotłoczkowych hamulców Shimano XT M8120 z żebrowanymi klockami ze spieku i tarczami 203 mm.
Wysokiej jakości komponenty Nukeproof (siostrzana marka Vitus) Horizon są dostępne w szerokim zakresie specyfikacji.Należą do nich koła Horizon V2 oraz kierownica, mostki i siodła Horizon V2.
Brand-X (również siostrzana marka Vitus) oferuje kroplówki Ascend.Duża rama dostępna jest w wersji 170 mm.
Od kilku miesięcy testuję Vitus E-Sommet na moich domowych biegach w szkockiej dolinie Tweed.
Wyzwania obejmowały jazdę na torze British Enduro World Series, trasy zjazdowe wykorzystywane w krajowych zawodach, miękkie trasy centralne i eksplorację szkockich nizin w celu całodniowego, epickiego off-roadu.
Przy tak zróżnicowanym terenie pomogło mi to uzyskać jasny obraz tego, gdzie E-Sommet jest najlepszy, a gdzie nie.
Ustawiłem sprężynę pneumatyczną widelca na 70 psi i zostawiłem dwie zapasowe przekładki przekładni redukcyjnej w komorze dodatniej.Dało mi to 20% ugięcie, co dało mi dobrą czułość poza górą, ale dużo pochylenia.
Pozostawiam całkowicie otwartą kontrolę kompresji przy niskiej prędkości, ale zwiększam kompresję przy niskiej prędkości o dwa kliknięcia, aby uzyskać większe wsparcie.Ustawiłem odbicie prawie całkowicie otwarte na smak.
Początkowo obciążyłem sprężynę pneumatyczną tylnego amortyzatora do 170 psi i zostawiłem dwie fabrycznie zamontowane podkładki amortyzatora w skrzynce powietrznej.To spowodowało, że zatonąłem o 26%.
Jednak podczas testów czułem, że lekko uderzające melodie skorzystałyby na większym nacisku sprężyny, ponieważ zbyt często korzystałem z pełnego skoku i często zmieniałem lub pogłębiałem skok w połowie skoku po ściśnięciu.
Stopniowo zwiększałem ciśnienie i ustabilizowało się na poziomie 198 psi.Zwiększyłem także liczbę podkładek redukujących głośność do trzech.
Nie miało to wpływu na wrażliwość na małe nierówności, chociaż ugięcie zostało zmniejszone dzięki bardzo lekkiemu ustawieniu amortyzatora.Dzięki tej konfiguracji rower pokonuje dłuższą trasę i rzadziej osiąga najniższy poziom przy dużych obciążeniach.
Miło było zobaczyć lżejsze ustawienie tłumienia w porównaniu z ogólną tendencją nadmiernego tłumienia ustawień fabrycznych.
Chociaż poleganie głównie na nacisku sprężyny przy regulacji wysokości zawieszenia jest kompromisem, brak amortyzatorów ograniczających zdolność zawieszenia do pokonywania nierówności oznacza, że tył pracuje dobrze pomimo mniejszego niż zwykle ugięcia.Ponadto ta konfiguracja jest doskonale wyważona z widelcem Zeb.
Pod górę tylne zawieszenie E-Sommet jest bardzo wygodne.Skacze tam i z powrotem, z łatwością pochłaniając najmniejsze uderzenia o wysokiej częstotliwości.
Pudełkowate boczne nierówności występujące na zużytych powierzchniach środkowych szlaków lub usianych kamieniami rampach mają niewielki wpływ na brak równowagi roweru.Tylne koło podnosi się i pokonuje nierówności z łatwością i zwinnością, izolując podwozie roweru od nieregularnych uderzeń.
To nie tylko sprawia, że E-Sommet jest bardzo wygodny, ale także poprawia przyczepność, ponieważ tylna opona przylega do drogi, dopasowując się do jej konturów.
Pikantne skały, głębokie lub techniczne wspinaczki stają się zabawą, a nie onieśmieleniem.Łatwiej je zaatakować bez ryzyka poślizgu koła ze względu na duży chwyt.
Tylne opony Grippy Maxxis High Roller II zapewniają maksymalną przyczepność.Strome zbocza bieżnika opony dobrze radzą sobie z kopaniem luźnego gruntu, a mieszanka MaxxTerra jest na tyle lepka, że przylega do śliskich skał i korzeni drzew.
Zeb Ultimate odzwierciedla przyczepność z tyłu i pokonuje małe nierówności, udowadniając, że E-Sommet jest godnym pluszowym partnerem.
Chociaż dane Vitusa dotyczące przeciwdziałania przysiadom wykazały, że rower powinien się chwiać pod obciążeniem, działo się to tylko przy niższych kadencjach.
Kręcąc korbą na lżejszym biegu, tył pozostał imponująco neutralny, wchodząc i wychodząc z jazdy tylko wtedy, gdy straciłem stabilność podczas pedałowania.
Jeśli Twój styl pedałowania nie jest zbyt płynny, silnik EP8 pomoże zrównoważyć wszelkie straty spowodowane niepożądanym ruchem zawieszenia.
Pozycja do jazdy poprawia komfort zawieszenia, a stosunkowo krótka górna rura utrzymuje mnie w bardziej wyprostowanej pozycji, preferowanej przez osoby jeżdżące za wyciągarką i wyprostowane w stylu enduro.
Ciężar rowerzysty jest przenoszony na siodełko, a nie na kierownicę, co pomaga zmniejszyć zmęczenie ramion i ramion podczas długich przejazdów na początku szlaku.
Podczas gdy Vitus zwiększył kąt rury podsiodłowej w tej generacji E-Sommet, zastąpienie rowerów węższymi zakrętami, takimi jak Pole Voima i Marin Alpine Trail E2, sugeruje, że E-Sommet odniesie korzyści w przypadku ostrzejszego pokonywania zakrętów.
Aby być wybrednym, wolę mieć biodra nad suportem niż za nim, aby pedałować wydajniej i wygodniej.
Poprawi to także i tak już imponujące możliwości wspinaczkowe E-Sommeta, ponieważ bardziej scentralizowana pozycja oznacza, że do przeniesienia ciężaru na przednie lub tylne koła potrzebny jest mniej nadmiernych ruchów.To znaczne zmniejszenie przenoszenia ciężaru pomaga zminimalizować buksowanie koła lub unoszenie przedniego koła, ponieważ rower nie stanie się lżejszy po obu stronach.
Ogólnie jednak E-Sommet to fajny, atrakcyjny i sprawny rower do wspinaczki górskiej.To z pewnością rozszerza jego zakres od enduro po rowery terenowe klasy super.
Warunki pogodowe, styl jazdy, waga rowerzysty i rodzaj toru wpływają na zasięg akumulatora E-Sommet.
Przy masie własnej wynoszącej 76 kg na jednym ładowaniu zwykle pokonywałem od 1400 do 1600 metrów w trybie hybrydowym i od 1800 do 2000 metrów w trybie czystym eko.
Wskocz w Turbo, a możesz spodziewać się spadku zasięgu pomiędzy 1100 a 1300 metrów wzniesienia.
Czas publikacji: 30 stycznia 2023 r