Wyruszyliśmy w trasę na dwóch rowerach z tym samym silnikiem, ale z różnymi materiałami ramy i geometrią.Jaka jest najlepsza metoda wchodzenia i schodzenia?
Rowerzyści szukający elektrycznego roweru górskiego enduro lub elektrycznego enduro są zdezorientowani, ale to oznacza, że znalezienie odpowiedniego roweru do jazdy może być trudne.Nie pomaga to, że marki mają różne cele.
Niektórzy stawiają geometrię na pierwszym miejscu, mając nadzieję, że aktualizacje specyfikacji wprowadzane przez właściciela odblokują pełny potencjał motocykla, podczas gdy inni wybierają lepsze osiągi, które nie pozostawiają nic do życzenia.
Jeszcze inni starają się zapewnić wydajność przy napiętym budżecie poprzez staranny dobór części ramy, geometrii i materiałów.Debata na temat najlepszego silnika elektrycznego do rowerów górskich nadal toczy się nie tylko ze względu na trybalizm, ale także ze względu na przewagę w zakresie momentu obrotowego, watogodzin i masy.
Tak wiele opcji oznacza, że ustalenie priorytetów Twoich potrzeb ma kluczowe znaczenie.Zastanów się, po jakim terenie będziesz jeździć – czy lubisz bardzo strome zjazdy w stylu alpejskim, czy wolisz jeździć po bardziej miękkich trasach?
Następnie pomyśl o swoim budżecie.Pomimo największych wysiłków marki żaden rower nie jest doskonały i istnieje duże prawdopodobieństwo, że będzie wymagał pewnych ulepszeń na rynku wtórnym, aby poprawić osiągi, zwłaszcza opon i tym podobnych.
Ważna jest także pojemność akumulatora i moc silnika, wyczucie i zasięg, który zależy nie tylko od wydajności napędu, ale także od terenu, po którym jeździsz, Twojej siły oraz masy Ciebie i Twojego roweru.
Na pierwszy rzut oka nie było dużej różnicy między naszymi dwoma motocyklami testowymi.Whyte E-160 RSX i Cube Stereo Hybrid 160 HPC SLT 750 to elektryczne rowery górskie enduro i enduro w tym samym przedziale cenowym, które mają wiele wspólnych części ramy i ramy.
Najbardziej oczywistym dopasowaniem są ich silniki – oba napędzane są tym samym napędem Bosch Performance Line CX, zasilanym akumulatorem PowerTube o pojemności 750 Wh wbudowanym w ramę.Mają także tę samą konstrukcję zawieszenia, amortyzatory i bezprzewodową zmianę biegów SRAM AXS.
Jednak kop głębiej, a znajdziesz wiele różnic, w szczególności materiały ramy.
Przedni trójkąt Cube wykonany jest z włókna węglowego – przynajmniej na papierze włókno węglowe można wykorzystać do stworzenia lżejszego podwozia o lepszym połączeniu sztywności i „podatności” (inżynieryjny flex) dla większego komfortu.Białe rurki wykonane są z hydroformowanego aluminium.
Jednak geometria ścieżki może mieć większy wpływ.E-160 jest długi, niski i opadający, natomiast Stereo ma bardziej tradycyjny kształt.
Przetestowaliśmy dwa rowery z rzędu na torze British Enduro World Series w Tweed Valley w Szkocji, aby sprawdzić, który z nich sprawdza się najlepiej w praktyce i dać lepszy obraz ich osiągów.
Ten w pełni obciążony rower klasy premium na kołach 650b ma ramę główną wykonaną z najwyższej jakości włókna węglowego Cube C:62 HPC, zawieszenie Fox Factory, koła z włókna węglowego Newmen i najwyższej jakości koła SRAM XX1 Eagle AXS.transmisja bezprzewodowa.
Jednak geometria górnej części jest nieco powściągliwa, z kątem główki ramy wynoszącym 65 stopni, kątem rury podsiodłowej 76 stopni, zasięgiem 479,8 mm (w przypadku dużego rozmiaru, który testowaliśmy) i stosunkowo wysokim suportem (BB).
Kolejna oferta premium (po E-180 o długim skoku), E-160 ma przyzwoite osiągi, ale nie może dorównać Cube'owi z aluminiową ramą, zawieszeniem Performance Elite i skrzynią biegów GX AXS.
Jednak geometria jest bardziej zaawansowana, w tym kąt główki ramy wynoszący 63,8 stopnia, kąt rury podsiodłowej 75,3 stopnia, zasięg 483 mm i bardzo niska wysokość suportu wynosząca 326 mm, a ponadto White obrócił silnik, aby obniżyć środek roweru.powaga.Można używać kół 29″ lub barweny.
Niezależnie od tego, czy ścigasz się na swoich ulubionych trasach, instynktownie wybierasz linię i wpadasz w stan płynności, czy po prostu jeździsz na ślepo, dobry rower powinien przynajmniej oszczędzić Ci domysłów i sprawić, że próbowanie nowych zjazdów będzie łatwiejsze i przyjemniejsze.podjazdy, bądź trochę szorstki lub naciskaj mocniej.
Rowery elektryczne Enduro powinny nie tylko robić to podczas zjazdów, ale także ułatwiać i przyspieszać powrót do punktu startu.Jak więc wypadają nasze dwa rowery w porównaniu?
Najpierw skupimy się na ogólnych cechach, zwłaszcza na mocnym silniku Bosch.Dzięki maksymalnemu momentowi obrotowemu wynoszącemu 85 Nm i wzmocnieniu do 340%, Performance Line CX stanowi aktualny punkt odniesienia w zakresie naturalnego przyrostu mocy.
Bosch ciężko pracował nad najnowszą technologią inteligentnego systemu, a dwa z czterech trybów – Tour+ i eMTB – reagują teraz na polecenia kierowcy, dopasowując moc wyjściową do jego wysiłku.
Choć brzmi to jak oczywistość, jak dotąd tylko firmie Bosch udało się stworzyć tak mocny i użyteczny system, w którym mocne pedałowanie znacznie zwiększa wspomaganie silnika.
W obu rowerach zastosowano najbardziej energochłonne akumulatory Bosch PowerTube 750.Dzięki mocy 750 Wh nasz ważący 76 kg tester był w stanie pokonać na rowerze ponad 2000 m (a tym samym skoczyć) bez ładowania w trybie Tour+.
Jednak w przypadku eMTB lub Turbo zasięg ten jest znacznie zmniejszony, więc podjazdy na wysokość ponad 1100 m przy pełnej mocy mogą stanowić wyzwanie.Aplikacja Bosch na smartfony eBike Flow umożliwia jeszcze dokładniejsze dostosowanie wspomagania.
Mniej oczywiste, ale nie mniej ważne, Cube i Whyte mają również tę samą konfigurację tylnego zawieszenia z łącznikami Horst.
Znany z rowerów Specialized FSR system ten umieszcza dodatkowy sworzeń pomiędzy czopem głównym a osią tylną, „odłączając” koło od ramy głównej.
Dzięki możliwościom adaptacji konstrukcji łącznika Horst producenci mogą dostosować kinematykę zawieszenia roweru do konkretnych potrzeb.
Biorąc to pod uwagę, obie marki produkują swoje rowery stosunkowo zaawansowane.Skok ramienia Stereo Hybrid 160 został zwiększony o 28,3%, dzięki czemu idealnie nadaje się zarówno do amortyzatorów sprężynowych, jak i pneumatycznych.
Dzięki udoskonaleniu o 22% E-160 lepiej nadaje się do ataków powietrznych.Obydwa mają kontrolę trakcji od 50 do 65 procent (jak duża siła hamowania wpływa na zawieszenie), więc ich tył powinien pozostać aktywny, gdy stoisz na kotwicy.
Obydwa mają równie niskie wartości przeciwdziałania przysiadowi (jak bardzo zawieszenie zależy od siły pedałowania), około 80% ugięcia.Powinno to pomóc im czuć się gładko na nierównym terenie, ale mają tendencję do kołysania się podczas pedałowania.Nie jest to duży problem w przypadku roweru elektrycznego, ponieważ silnik kompensuje wszelkie straty energii spowodowane ruchem zawieszenia.
Głębsze zagłębienie się w komponenty roweru ujawnia więcej podobieństw.Obydwa są wyposażone w widelce Fox 38 i tylne amortyzatory Float X.
Podczas gdy Whyte otrzymuje niepowlekaną wersję Kashimy Performance Elite, technologia wewnętrznego tłumika i zewnętrzne strojenie są takie same, jak w bardziej wyszukanym zestawie fabrycznym w Cube.To samo tyczy się transmisji.
Chociaż Whyte jest wyposażony w podstawowy zestaw bezprzewodowy SRAM, GX Eagle AXS, jest funkcjonalnie identyczny z droższym i lżejszym XX1 Eagle AXS i nie zauważysz różnicy w wydajności między nimi.
Mają nie tylko różne rozmiary kół – Whyte na większych 29-calowych felgach, a Cube na mniejszych 650b (czyli 27,5-calowych), ale wybór opon tej marki również drastycznie się różni.
E-160 wyposażony w opony Maxxis i Stereo Hybrid 160, Schwalbe.Jednak to nie producenci opon je wyróżniają, ale ich mieszanki i karkasy.
Przednia opona Whyte'a to Maxxis Assegai z osnową EXO+ i lepką mieszanką 3C MaxxGrip, znaną z przyczepności w każdych warunkach pogodowych na każdej nawierzchni, podczas gdy tylna opona to Minion DHR II z mniej lepką, ale szybszą gumą 3C MaxxTerra i DoubleDown.Pokrowce są wystarczająco mocne, aby wytrzymać trudy elektrycznego roweru górskiego.
Z kolei Cube jest wyposażony w skorupę Super Trail firmy Schwalbe i mieszankę ADDIX Soft z przodu i z tyłu.
Pomimo doskonałego wzoru bieżnika opon Magic Mary i Big Betty, imponująca lista funkcji Cube jest ograniczana przez lżejszy korpus i mniej przyczepną gumę.
Jednak wraz z ramą z włókna węglowego lżejsze opony sprawiają, że Stereo Hybrid 160 jest ulubionym modelem.Bez pedałów nasz duży rower ważył 24,17 kg w porównaniu do 26,32 kg w przypadku E-160.
Różnice pomiędzy obydwoma rowerami pogłębiają się, gdy analizujemy ich geometrię.White dołożył wszelkich starań, aby obniżyć środek ciężkości E-160, przechylając przód silnika do góry, aby umożliwić zmieszczenie sekcji akumulatora pod silnikiem.
Powinno to poprawić skręty roweru i uczynić go bardziej stabilnym na nierównym terenie.Oczywiście sam nisko położony środek ciężkości nie oznacza, że rower jest dobry, ale tutaj uzupełnia go geometria White'a.
Płytki kąt główki ramy wynoszący 63,8 stopnia, zasięg 483 mm i dolne widełki tylne o długości 446 mm pomagają zachować stabilność, a wysokość suportu wynosząca 326 mm (wszystkie duże ramy, „niska” pozycja flip-chip) poprawia stabilność w nisko zawieszonych zakrętach..
Kąt główki Cube'a wynosi 65 stopni i jest bardziej stromy niż kąt główki White'a.Pomimo mniejszych kół kulka jest również wyższa (335 mm).Chociaż zasięg jest taki sam (479,8 mm, duży), dolne widełki są krótsze (441,5 mm).
Teoretycznie wszystko to razem powinno sprawić, że będziesz mniej stabilny na torze.Stereo Hybrid 160 ma bardziej stromy kąt siedziska niż E-160, ale jego kąt 76 stopni przekracza 75,3 stopnia Whyte'a, co powinno sprawić, że wspinaczka pod górę będzie łatwiejsza i wygodniejsza.
Chociaż liczby geometrii, schematy zawieszenia, listy specyfikacji i masa całkowita mogą wskazywać na osiągi, to właśnie tutaj charakter roweru potwierdza się na torze.Skieruj oba samochody pod górę, a różnica będzie natychmiast widoczna.
Pozycja siedząca w Whyte jest tradycyjna, pochylona w stronę siodełka, w zależności od rozłożenia ciężaru pomiędzy siodłem a kierownicą.Twoje stopy są również umieszczone przed biodrami, a nie bezpośrednio pod nimi.
Zmniejsza to wydajność i komfort wspinaczki, ponieważ oznacza, że musisz dźwigać większy ciężar, aby przednie koło nie stało się zbyt lekkie, nie kołysało się ani nie podnosiło.
Problem ten nasila się na stromych podjazdach, gdy większy ciężar jest przenoszony na tylne koło, ściskając zawieszenie roweru aż do ugięcia.
Jeśli jeździsz tylko Whyte, niekoniecznie to zauważysz, ale kiedy przełączysz się ze Stereo Hybrid 160 na E-160, poczujesz się, jakbyś wysiadł z Mini Coopera i wsiadł do rozciągniętej limuzyny .
Pozycja siedząca Cube po podniesieniu jest wyprostowana, kierownica i przednie koło znajdują się blisko środka roweru, a ciężar jest równomiernie rozłożony pomiędzy siodłem i kierownicą.
Czas publikacji: 18 stycznia 2023 r